中心tip和ground pad，见图。1号是伤中心，2号伤ground， 3号伤中心，4号伤ground。很有规律。通常电极放电损伤时由于重的正离子，轰击阴极，溅射出阴极材料的原子造成的，轻的负电子轰击阳极，一般不会造成溅射，所以基本确定1，3火花塞的中心是阴极，ground极是阳极，而2，4号火花塞的中心是阳极，ground是阴极（注意：地极和正负极没有关系，只是车体的电位）。我一直很疑惑，为啥现代要这样安排，如果是因为采用了waste spark，也不会这样交替正负呀。如果这样安排，那么火花塞就要用中心和ground pad都是耐腐蚀的Pt或者iridium，否则2，4号火花塞的ground 电极很快就溅射没了。我原来的NGK火花塞的ground 极的确有一块焊上的Pt。当初我换火花塞的时候，考虑到我这老车，开个3年就可以了，所以买了便宜的 NGK 单platinum，ground极没有Pt。最近想买ignition coil，发现我这车的ignition coil的照片是下面的样子. 1,4是公用一个高压线圈，2，3公用一个高压线圈，所以1，4的极性是反的，2，3 也是反的，看图的位置，也正好1，3是同样的极性。2，4是同样的极性。所以基本100%确定我买错了火花塞，应该买double iridium 或者double platinum的火花塞。从NGK网站的图片看，它的新产品Ruthenium HX火花塞，从图片看好像也是有焊上的ground极，不知道有没有大侠用过Ruthenium HX的？还有是不是我孤陋寡闻，其实所有的车的火花塞的极性都是如此安排。如果如此，为啥要这样安排，为了省2个线圈？
